ITのIT

ITT はタービン内部温度です。 エンジンの作動温度をパイロットに知らせるシステムです。 では、ITTシステムとは何でしょうか？

PT6 には全体にいくつかのステーションがあります。 これらの観測点ではさまざまな測定が行われます。 P3 airはご存知かもしれません。 それを解釈するのがステーション 3 の気圧です。 ITTシステムも同様です。 私の言葉を聞いたことがあるかもしれませんし、他の人はそれを T5 と呼んでいます。 はい、ご想像のとおり、ITT はステーション 5 で温度を測定しています。 ステーション 5 は、圧縮機タービンと出力タービンの間に位置します。 それが私たちが測定したい温度です。

T5 システムは、タービン間の空気流に伸びる 8 個または 10 個の熱電対で構成されます。 熱電対はバスバーと並列に接続されています。 ワイヤーハーネスはバスバーに接続され、エンジンの外部に取り出されます。 信号がゲージに送られる前に、一般にトリム スティックとして知られるプローブも並列に取り付けられます。 トリムスティックはコックピット内の測定値を所定量調整します。 この量は、エンジンのテストセルの実行で決定され、トリム値を決定するために吸気温度と排気温度を含む式が使用されます。 トリム スティックは、サンプリング エラーを補正するために、表示に特定のバイアスを与えます。 これは、内部の重要なコンポーネントの温度が許容範囲内にあることを確認するために重要です。 トリム スティックは、プラット & ホイットニー カナダ エンジニアリングの相談なしに現場で調整または変更することはできません。 欠陥が見つかった場合は、同じクラスと交換できます。

熱電対はアルメル部分とクロメル部分で構成されます。 2 つの金属は結合されており、熱くなると電気信号を送ります。 これはパイロットが読んでいるゲージに送られる信号です。 ワイヤーハーネスのアルメル側とクロメル側の違いを識別する必要がある場合は、サイズが異なります。 アルメルのつながりはもっと大きく、私はいつもそれをBIG ALとして覚えています、そしてこれからあなたもそうするでしょう。

なぜ私がこのようなことを取り上げているのでしょうか? 最近、ITT 測定値が断続的または変動しているという問い合わせを受けました。 メンテナンスマニュアルにはシステム全体のテスト手順が記載されています。 完全なユニットとしてテストできます。 エンジンを C フランジで分割し、個々のコンポーネントをテストすることもできます。 プロセスについて人々にアドバイスするとき、私はいつも ITT ゲージのチェックから始めます。 エンジンとゲージ間のリードを考慮してテスト機器を設定することを忘れないでください。 次に、テスターで電気信号を誘導し、その測定値をコックピットの測定値と比較します。

ゲージが正常であるか交換されたと判断されたら、エンジンのコンポーネントをテストします。 抵抗と導通をテストします。 ここで問題となるのは、断続的な問題をどのように追跡するかということです。 ほとんどの場合、私が発見したのは、システムのどこかに「切断」があるということです。 これは、ITT ワイヤー ハーネスの擦れや、バス バーの脚の折れなどが原因である可能性があります。 以前、折れたボルトを見つけたこともあります。 場合によっては、時間の経過とともに絶縁体が脆くなり、システム内でショートが発生する可能性があります。 これらは、エンジンを分割することによってのみ徹底的にチェックできます。 場合によっては、問題を見つけるためにコンポーネントを「小刻みに動かす」必要があるかもしれません。 問題が特定されたら、コンポーネントの修理または交換によって簡単に対処できます。

おまけがいくつか。 湿気は誤った測定値を引き起こす可能性があります。 ITT コンポーネントを取り扱う場合は、必ずマニュアルに従ってください。水分の確認と除去のためにコンポーネントを加熱する必要がある場合があります。 最後に、システム全体を慎重に扱ってください。 電源部を取り付ける際は、ワイヤーハーネスをできるだけ奥に収納してください。 エンジンの半分が結合するときにバスバーをぶつけないでください。

断続的な問題は、トラブルシューティングにおいて最悪の事態になる可能性があります。 いくつかの情報と支援を得て段階的にアプローチをとれば、ほとんどの場合、問題を見つけることができます。 いつものように、マニュアルを参照して助けを求めてください。 私たちは皆、この状況に一緒にいます。

ロバート クレイマーは、コビントン エアクラフトでの過去 25 年以上を含め、過去 30 年間にわたって PT6A エンジンと PT6A を搭載した航空機の開発に取り組んできました。 A&P の資格を持つ整備士として、ロバートはエンジン オーバーホール ショップであらゆる仕事をこなし、パイロットと整備士向けの PT6A メンテナンスおよび習熟コースの講師も務めてきました。 ロバートは、NAAA 理事会の連合推進理事会メンバーに選出されました。 ロバートへの連絡先は [email protected] または 662-910-9899 です。 covingtonaircraft.com にアクセスしてください。

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商業用の有人および無人空中アプリケーターは、ライセンスを取得し、経験を積んでプロフェッショナルになるために、時間、リソース、生計をビジネスに投資しています。 空中アプリケーションの専門性を確保するために、無許可の操作を報告してください。 詳細については、news.agaviation.org/naaa/issues/2023-06-01/1.html をご覧ください。

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道路に立っている人を無免許者として識別するにはどうすればよいかを誰か教えてください。 また、FAA はこのことに見て見ぬふりをしているようですが、実際に何かをしてくれるとしたら誰に報告しますか。

南アフリカでは違法ドローンに関する深刻な問題が発生しています。 この昨シーズン、私は散布している畑に隣接する畑に散布しているドローンに5回遭遇しました。 私たちのCAAは事故が起こるまで何もしません。 これらの重さは90kgなので、おそらく飛行機を墜落させるでしょう

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